前两天查了一份数据九游体育app娱乐，异常有真理。

日本销量最大的电车是“日产樱花”，在日本全年的电车销量中，这台电动K-Car的销量占到了合座的1/3。

订价300万日元以内，WLTC续航在180km把握。

按照当地的统计数据表露，有大宗的破费者每天的用车强度是30km，按照当地五天的职责标准，一周充一次电饱胀用。

在日本有限的电车销量中，这台续航180km的电车销量无边，这评释了一件事儿，在当地的阛阓中，买电车的破费者根蒂不在乎续航。

回退一步来分析国内阛阓。

某大型汽车网站此前统计过数据，国内阛阓的用车强度高于日本阛阓，平均每天的行驶里程在38km把握，要比日本长了20%。

其实各地区的破费者用车强度齐不会罕见大，这和东谈主类的群居属性相干联，居住地和职责地距离齐不会太远。

即即是堪称“车轮上的国度”，北好意思地区的破费者东谈主均行驶里程也就是在60km把握。

2024年，中国迎来了新能源井喷期，全年的新能源渗入率在50%把握犹豫，大宗破费者聘用新能源居品的意义就是两个。

一个是，经济性能着实异常高，另一个是科技感和驾驶感受要好于油车。

客岁无边的增长点是插电混动版块，增速远远跳动了EV纯电车，市面上出售的插混车型至少不错提供50km的纯电续航才智，大部分插混车型的纯电续航才智在100km把握。

投放在平淡使用流程中，只消有家用充电桩，是不错作念到“不断电”使用的。

纯电池块中，排行前十的电车齐是10万以内的“短续航版块”，比如说比亚迪（丨）、MINI EV以及五菱这种小车。

这种车型标定的续航最长不外400km，把CLTC的水分挤出来，其实续航最长也就300公里把握，何况大宗破费者买的齐是短续航版块，计较到WLTC上的续航只消200多公里。

天然网上有大宗的破费者牵挂续航心焦，但事实上破费者买的齐是小电池包车型。

原因很能够，投射在平淡使用上，其实续航心焦就是个伪命题，谐和着家用充电桩使用，每天用车只是高放工代步的破费者，根蒂燃不起来续航心焦。

但企业方面，大宗的工程师聘用筹画超大电池包道路，60kWh电池包还是算小的，80kWh、100kWh乃至110kWh、140kWh电池包车型还是大面积投放阛阓。

CLTC的标定续航从500km普及到了600km、700km乃至800km。

这异常夸张，因为大多数破费者每天只会使用不到10%的电量，从筹画上来说这是严重的“冗余”亏欠，不单是购车费本更高，何况更大的电池包对车辆的寿命亦然一种制约。

机灵的企业齐不会筹画太大的电池包，比如说特斯拉。

其在民众销量最大的和，装备的齐是60kWh电池包，WLTC的续航才智在400km，还是异常长，有家用充电桩的破费者只消有“下车唾手充”的风俗，就不会存在职何心焦。

其实续航心焦齐是东谈主为幻思出来的，幻思“万一”不够用怎样办。

国内破费者买车一向如斯，认为空间不够用、认为能源不够用、认为建树不够用，其实大宗的破费者齐会买到一台建树严重超标、级别严重超观念车型。

一个东谈主外出，会买一台尺寸跳动5米的中大型车，买电车相似如斯，每天出行不及40km，也不跑资料，却要买一台续航700km的长续航电车。